Hvordan Fisker Fikk 500 Millioner Dollar I Statslån For En Drivstofføkonomisk Flopp

Hvordan Fisker Fikk 500 Millioner Dollar I Statslån For En Drivstofføkonomisk Flopp
Hvordan Fisker Fikk 500 Millioner Dollar I Statslån For En Drivstofføkonomisk Flopp

Video: Hvordan Fisker Fikk 500 Millioner Dollar I Statslån For En Drivstofføkonomisk Flopp

Video: Hvordan Fisker Fikk 500 Millioner Dollar I Statslån For En Drivstofføkonomisk Flopp
Video: En laksefiskers historie fra Målselva 2024, Mars
Anonim
Image
Image

Da Fisker Automotive vant massevis av ros fra visepresident Joe Biden og et lån på 529 millioner dollar fra den amerikanske regjeringen, pratet tjenestemenn Karma luksussedan som å komme opp til 100 miles per gallon, gå 50 miles på full batterilading og tilby "superbil" opptreden. Ingen av disse målene ble nådd - men Fisker gikk videre med skattepengene dine i hånden.

Nyheten om Fiskers mangler i kjørelengdemålene som ble kunngjort i går, var den siste i en serie med tap siden designeren Henrik Fisker avduket sitt konsept i 2008. Fisker holder seg fortsatt til målet om å selge 10 000 karma i år, selv om det ikke lovlig kan levere biler i California ennå. Og selskapets tjenestemenn presset en ny frist tilbake tirsdag og fortalte Wilmington (Del.) News-Journal at den mindre Nina-sedan tidligst har blitt forsinket fra 2012 til midten av 2013.

Mens det faktiske elektriske rekkevidden og drivstofføkonomitallene til Karma - 32 miles av kun elektrisk rekkevidde, en 52 mpg-e totalvurdering og bare 20 mpg når 2-liters GM-turbomotoren er på - overrasket mange, de var ikke sjokkerende for bilindustriens observatører som har bemerket at Karma ikke bare var en dyr elektrisk sedan, men også den største og tyngste til dags dato. Tidlige prototyper ble skjult med kropper av Chevy Silverado cab-pickups, og Karma tipser skalaen på omtrent 5.300 kg. losset, takket være 22 kWh batterier lagret under gulvet.

Tallene - sammen med ytelsesresultater som nå knytter Karma til 0-60 tid på en u-superbil 6,3 sekunder - var nok til å overbevise en etterlengtet Fisker-kunde om å vurdere å be om innskudd tilbake på $ 97.000 sedan:

Jeg bestilte denne bilen fordi jeg ønsket en miljøvennlig tur som ikke sugde. Men denne bilen virker ikke så miljøvennlig akkurat nå siden min Aston får samme MPG på bensin. I tillegg er de skitne dekkene som slites ut på et år, og 0-60 blitt nedgradert til 6,3 sekunder. Det blir bare verre og verre hver dag at dette drar videre … sååå … skuffet.

Fisker har sagt at de fortsatt forventer å oppfylle sine salgsmål for dette året, og at kjørelengdetallene blir blåst ut av proporsjoner, siden de fleste sjåfører vil bruke kun elektriske reiser for mye av kjøringen slik Chevy Volt-eiere gjør.

Image
Image

Likevel fremhever overpromisjonen og underleveransen fra Fisker så langt hva som kan skje når en regjeringssmurt vinner innen ny teknologi ikke klarer å vinne. Dusinvis av andre nystartede elbiler - Wheego, Aptera, EcoMotors og Think for å nevne noen - ba også om statlige lån, men de fleste ble avslått, mange uten forklaring. Fisker, som teller blant sine tidlige investorer og kunder tidligere visepresident Al Gore, var i stand til å bruke sitt statlige lån som et salgsargument til private investorer som siden har kastet inn ytterligere 500 millioner dollar; selskapet skaffer ytterligere 150 millioner dollar.

Lånet på 528 millioner dollar fra US Department of Energy ble delt mellom 169 millioner dollar for Karma og 359 millioner dollar for Fisker å starte Nina-produksjonen på General Motors 'gamle anlegg i Delaware. Kunngjøringen om dette kom helt tilbake i oktober 2009 - og visepresident Joe Biden var til og med der. Om noen andre selskaper kan ha brukt pengene til å bygge en bedre elbil som kom raskere på markedet, vil man aldri vite.

Anbefalt: